Schmalspur Deutsche Elektrolok

Siemens Schkert 3号機 (Egger Bahn 1003) 　1960年代の後半、突如として現れ、しばらくして消えていった伝説のナローゲージ、Eggerbahnの電気機関車です。 　このシリーズはHOスケール 9mm軌間のナローゲージで、俗説かもしれませんが、実物軌間 750-762mmの模型をHOeと称するのは、Eggerbahnのeから来ているという話もあるくらい、画期的なものでした。 　恐らくナローゲージの量産鉄道模型としては初めてのものだったと思います。 　またこのシリーズが他に類を見ない点として、模型化されている車両が自由形でした。 　もちろん、モデルとなった車両はあると思いますが、基本スケールモデルの欧州型の中では異彩を放っています。 　Eggerbahnの車両は日本でも古くから輸入され　特に日本のナローゲージの機関車としても使えるスタイルの2号機は高い人気がありました。 　ただし、Eggerbahnは1970年代には消滅しました。 　一部の製品はJouefやROCOに継承されましたが、上記の2号機やこちらの3号機は消えてしまい、伝説となりました。 　それから40年近く後に、Minitrainsという会社が類似した車両を再登場させています。 　詳しいことはわからないのですが、Eggerbahnの再生産ではなく、新規の製品のようですね。 　Minitrainsは日本ではKATOが扱っていますが、Rippeなどドイツの量販店では扱っていないため、なかなか入手が難しいのが残念です。 　 　こちらの3号機は偶然入手することが出来ました。 2025/12/11 入線

 

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JPN Elektrolok Private

	NEW 岳南鉄道 貨物用電気機関車 ED40 2（乗工社） 　パワトラ駆動です。 2024/4/11 入線
	NEW 上信電鉄 貨物用電気機関車 デキ2（ワールド工芸） 2024/3/1 入線
	NEW 赤坂鉱山 貨物用電気機関車 デキ1（TOMYTEC） 　私でもなんとかなるHOjはないものか考えていたところ、16 009（J 009）の製品転用を思いつきました。 　今回は専用動力を改軌して製作しました。 　この製品の動力はKATOのNゲージのように軸一体のギアに車軸を押し込んでいます。 　12mmに改軌するためには、ギア軸を延長する必要がありますが、ギア軸は強度のあるプラ製なので不可能です。 　そこで、軸自体を真鍮線で新たに作成し、ギア軸に通すことにしました。 　しかしこの方法では、どうしても車軸がギア軸よりも細くなってしまいます。 　この動力はギア軸と車輪のカラーで支持しているのですが、延長に伴い、支持部と延長軸に差を遊びを生じてしまいます。 　結果として、車体が大揺れになってしまいました。 　原因が軸自体の振れよりも、軸と軸受の遊びと思われました。 　そこで、プラパイプを使ってギア軸と同じ太さのカラーを入れましたが、プラパイプは精度が低くて全くだめです。 　もっと精度を上げるのは、旋盤加工が必要ですが、金属製ではショートしてしまいます。 　どうにもならないので、諦めていましたが、集電改善のために、集電シューで車軸を抑えたところ振動が改善されました。 　やはり軸の動きを抑えないと無理なようです。 　同様の方式のBemo製品でも全く同じトラブルが発生したことがありますが、支持部が中心に寄るだけ、軸と軸受の遊びを極小にする必要があります。 　12mm対応のギア付軸があれば解決しそうですが、3Dでは強度は持ちませんし、エンプラは金型が高価すぎて難しいと思います。 　通常の模型鉄道のように車軸端支持にすれば改善されると思います。 2024/12/8 入線

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Schmalspur Swiss Elektrolok andere

	NEW フィスプ・ブリーク・ツェルマット鉄道 BVZ ラック式電気機関車 HGe 4/4 II 2号機 Monte Rosa(Bemo 1262 502） 　FOのHGe 4/4 IIのBVZ版です。 　Nr. 1 - 5の7輌が1989年に作られました。 　全長:14.776m、運転重量:64t、定格出力：811kW、最高速度:90km/h/ラック区間35km/h 　HGe 4/4 IIについては、Wikipediaに詳述されているので、参照をお願いします。 　こちらはネジ4本で分解できるので良いと思います。 　あと、初期のHGe 4/4 IIはモーターの配線が切れやすく、3両中、2両ではんだ付けが外れていました。 　初期製品は2個モーターなのですが、現行は1個でしょうか？ 2025/2/3 入線
	NEW フルカ・オーバーアルプ鉄道 FO ラック式電気機関車 HGe 4/4 I 37号機 Uri (Bemo 1261 217） 　フルカ・オーバーアルプ鉄道がラック線用として製造した電気機関車です。 　Nr. 31 - 37の7輌が1940年 - 1956年に作られました。 　全長:14.12m、運転重量:44.6t、定格出力：811kW、最高速度:50km/h/ラック区間30km/h　 　入手時に窓ガラスが外れていました。 　この製品にはよくあるのですが、分解が地獄でした。 　なんと屋根を外さないと分解できないのです。 　Bemoの碍子はABSの結晶化進行がとても早く、ちょっと力を入れるだけですぐに折れてしまいますが、分解時にいくつも折れてしまいました。 　本当は屋根のモニターを外せばネジを緩めることが出来るのですが、このモニターは簡単に外れません。 　故に説明書にも屋根を外すように指示がありました。 　Bemoは素晴らしいのですが、特に初期の製品について極めて分解しにくかったり、部品を取り付けてしまうと分解できないなど、最低の部類に属すと思います。 2024/10/4 入線
	NEW フルカ・オーバーアルプ鉄道 FO 汎用電気機関車 Ge 4/4 III 82号機 Uri (Bemo 1260/2） 　フルカ・オーバーアルプ鉄道がフルカベーストンネルの列車フェリーの牽引機として製造した機関車です。 　Nr. 81と82の2輌が1980年に作られました。 　連続定格出力：1,580kW、最高速度:90km/h 　基本的に同線の専用機であり、他線区には出てこないようですね。 　一時期、レーティッシュ鉄道RhBへ貸し出されていたようです。 　四角形の機関車ですが、SBBの試作機Re 4/4IVと同じ頃のためか、コルゲート車体になっていますね。 　大昔、Nr. 81を持っていましたが、手放してしまいました。 　当方のHOmの通例で、こちらも中古で入手したものですが、相当程度が悪かったです。 2021/11/24 入線
	NEW フルカ・オーバーアルプ鉄道 FO 汎用電気機関車 Ge 4/4 III 82号機 Uri (Bemo 1260/2） 　上と同じ機関車ですが、発売時期が異なるため、汽笛と無線アンテナの差異やモーターの違い、ゴムタイヤの有無などの違いがあります。 2022/2/12 入線
	NEW フルカ・オーバーアルプ鉄道 FO ラック式電気機関車 HGe 4/4 II 101号機 Ville de Sion/Sitte (Bemo 1262 201） 　SBBのHGe 4/4 IIのFO版です。 　Nr. 101 - 108の8両が1985年から1989年に作られました。 　全長:14.776m、運転重量:64t、定格出力：811kW、最高速度:90km/h/ラック区間35km/h 　HGe 4/4 IIについては、Wikipediaに詳述されているので、参照をお願いします。 2024/10/8 入線
	NEW モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道 MOB 荷物室付電気機関車 GDe 4/4 6003号機 Saanen (Bemo 1080 303) 　スイスの有名な観光路線であるGolden Passの一役を担う、モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道 MOB の荷物室付電気機関車です。 　1980年に6001〜6004の4輌が作られました。 　1時間定格出力：1,068kW、最高速度100km/h 　70パーミルにおいて、110 tの列車を40 km/hで牽引可能となっています。 　全長が16.4mと長く、車体中央に荷物室を持つ、言わばクモニのような存在でもありますが、普通列車からPanoramic Expressまで何でも牽くようです。 　また推進運転もこなします。 　こちらも中古で入手したものですが、相当程度が悪かったです。 　なお分解時の支障となりますので、ヨーダンパーは取り外してあります。 2023/1/23 入線
	NEW モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道 MOB 荷物室付電気機関車 GDe 4/4 6004号機 INTERLAKEN (Bemo 1080 304) 　上と同じ機関車ですが、上よりも遥かに程度が相当悪く、ボロボロでした。 　その割には高かったです。 　MOBの客車が増えたので、機関車を増備したい気持ちが先走ってしまい、大きな失敗した買い物でした。 　Bemoの中古は程度が悪いものが多いと思います。 　原因として、材質が劣化しやすいというのはあると思いますけど。 2026/3/3 入線
	NEW グリュイエール・フリブール・モラ鉄道 GFM 荷物室付電気機関車 GDe 4/4 101号機 (Bemo 1080 601) 　標準軌と狭軌の3つの路線を持つグリュイエール・フリブール・モラ鉄道 GFMは、モントルー・オーベルラン・ベルノワ鉄道 MOB とモンボーボンで接続しています。 　そんなこともあり、上と全く同じ機関車を1983年に2輌増備しました。 　性能は全く同じようです。 　しかし、2007年には2両ともMOB へ譲渡され、GDe 4/4 6005、6006となりました。 　譲渡に伴い、MOB機と同じ塗装になっています。 　こちらも中古で入手したものですが、上よりも更に程度が悪く、上部導光体2個、スノープラウ2個、ヨーダンパー基部が1箇所欠品でした。 　とは言うものの、4,800円でしたから文句は言えないですけどね。 2022/11/3 入線
	NEW スイス連邦鉄道 SBB ラック式電気機関車 HGe 4/4 101 962-9号機 Hergiswil (Bemo 1262 402） 　Nr. 961 - 968の8両が1989年から1990年に作られました。 　全長:14.776m、運転重量:64t、定格出力：811kW、最高速度:100km/h/ラック区間40km/h 　HGe 4/4 IIについては、Wikipediaに詳述されているので、参照をお願いします。 2024/6/16 入線

 

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Schmalspur Austria Elektrolok

ÖBB Rh 1099 13号機 (ROCO 31010) 　オーストリアに現存する軌間760mm（ボスニアバーン）のマリアツェル線用の電気機関車です。 　1910年から1916年まで16輌が作られました。 　大変古い機関車ですが、1959-62年に全面更新され、パンタも載せ替えられました。 　定期運行は2013年で終了したようですが、現在でも動態保存機が残されています。 　ROCOの1986年の製品ですが、現在でも作られているようです。 　私は発売当時、単品を買いましたが、諸事情あり手放しました。 　こちらはその後再度入手したもので、客車3両の含まれたセットです。 2005/9/23 入線

 

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Schmalspur Swiss Elektrolok RhB

	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 2/4 222号機 (Bemo 7256/100) 　レーティッシュ鉄道の本線系統は1913年に最初から電化で完成したエンガディン線を皮切りに、1929年までに全線が交流11kV 16 2/3Hzで電化されました。 　この電化に伴い、採用された機関車が軸配置1’D1’のGe 4/6 と、軸配置1’B1’のGe 2/4 です。 　Ge 4/6は8輌が、Ge 2/4は7輌が製造されました。 　Ge 2/4は主電動機1台でロッド式の2軸駆動機であり、1912年に2輌 201-202、1913年に5輌 203-207の合計7両が製造されました。 　製造メーカーは、車体、機械装置、走行装置がSLM、電気部品がBBCです。 　Ge 2/4の性能は、外見と同様、Ge 4/6の約半分であり、1時間定格出力220kW、牽引力26ｋNを発揮し、25パーミルで90tを28km/hで牽引することが出来ました。 　また構成部品も同一のため、共用できたそうです。 　本機は本線で使用するには性能が不十分なため、1943年から1946年にかけて、3輌が凸型車体を持つ入換専用機に改造されています。 　さて、残りの4両のうち2輌は、1945年と1946年に近代化改装が実施されました。 　外見的には、パンタが1基となり、またその跡地に発電ブレーキ用の抵抗器を設置した他、明り取り窓がルーバーに変更されたくらいであり、入換機のような大きな変化はありませんが、電装関係が完全に一新されています。 　こちらの222号機もその1台であり、現在でも動態保存されています。 　古い製品ですが、大変繊細です。　 2023/2/22 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 2/4 222号機 (Bemo 1256 122) 　上と全く同じ機種です。 　ジャンク入手のため、傷破損、欠品多数で状態は良くありません。 2025/9/15 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 2/4 212号機 (Bemo 1257 122) 　Ge 2/4の説明の通り、1943年から1946年にかけて、3輌が凸型車体を持つ入換専用機に改造されました。 　こちらは、車体が全く別な形になり、新型電動機への更新を行うなど、原形の面影は全くありません。Ge 2/4 212および213 　なお、3輌のうち１輌は直流電化されていたアローザ線用に蓄電池も搭載し、Gea 2/4 211となりました。 　更に1968年、蓄電池に代り、ディーゼルエンジンが搭載されたハイブリッド機関車に改造されてGem 2/4 211となっています。 　こちらは212号機です。 　ジャンク入手のため、傷破損、欠品多数で状態は良くありません。 2025/9/15 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/6 354号機 (Bemo 1291 104) 　Ge 2/4の説明通り、レーティッシュ鉄道の本線系統の電化に伴い、採用された機関車 です。 　各社で合計8両が製造されました。 　それぞれ仕様が異なるようです。 2025/3/3 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/6 353号機 (Bemo 1291 113) 2025/5/27 入線
	レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 I 413号機 (Bemo 1055) 　 　RhB Ge 6/6 Iは、レーティッシュ鉄道の本線系統で使用される山岳用電気機関車であり、長きにわたり同鉄道の主力機として活躍しました。 主要諸元 　全長13.3 mm、自重：65.9t、軸重：11t、動輪径：1.070mm、定格出力：794kW、最高速度：55km/h 　Ge 6/6 I は、1919年に電化されたアルブラ線、またランクヴァルト-ダボス間の輸送力増強のため、それまで使われていた箱型ロッド式のGe 2/4やGe 4/6よりも強力な機関車として、1921年に401-406の6輌が製造されました。 　本機は好成績を収め、1922年に4輌 407-410、1925年に2輌 411-412、そして1929年に3輌 413-415が追加製造され、合計15両になりました。 　とてもよくできています。 　当時、Nのレールしかなかったため､9mm仕様を入手しましたが、このタイプは両絶車輪なので12mmに改軌できました。 　Bemoは塗装が非常に弱く、CRCと発泡スチロールで、ぼろぼろになってしまいました。 1986年入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 I 413号機 (Bemo 1055) 　Ge 6/6はそれまでレーティッシュ鉄道本線系で使用されていた蒸気機関車を置き換え、氷河急行をはじめ、重量級列車の牽引に充当されました。　急曲線に対応すべく、当時のSBB Ce 6/8と同様、走り装置が固定されたボンネット部が独立して、首を振る構造になっています。 　このことから、同じ愛称であるクロコダイルをつけて、レーティッシュクロコダイルとあだ名されています。 　RhBの機関車の常で、本機も大変長く使用されましたが、運行開始から半世紀以上経過した1974年、401号が事故廃車となったのから始まり、1984-85年に9輌が廃車、1996年、2000年、2008年に各1輌が廃車となり、現在は動態保存機として、414、415の2輌が稼働しています。 　これ以外にも4輌が各地で静態保存されています。 　中古で入手しましたが、バネ等欠品もあります。 　こちらも9mm仕様でした。 2023/1/23 入線
	レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 I 607号機 SURSELVA (Bemo 1250/7) 　1947年から1953年の間、10輌が作られました。 　出力：1,184kW、最高速度:80km/h、RhB としてはロッドのない最初の機関車です。 　時期的でしょうか、SBBのRe 4/4 Iに似ていますね。 　これは中古で入手したものですが、相当程度が悪かったです。 2021/11/28 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 I 609 号機 LINARD (Bemo 1250/9) 　こちらも程度は良くないです。 　その分、安価でした。 2021/11/28 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 I 601号機 Albula (Bemo 1252 111) 　Ge 4/4 Iの全面更新機です。 　こちらも程度は良くないです。 　その分、安価でした。 2024/1/30 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 I 609号機 LINARD (Bemo 1252 119) 　Ge 4/4 Iの全面更新機です。 　上の機種の更新後の姿ですね。 2024/12/29 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 II 701号機 RAEITIA (Bemo 1254 115) 　RhB Ge 6/6 IIは、レーティッシュ鉄道の本線系統で使用される山岳用電気機関車であり、軸配置B-B-Bの強力な機関車です。 主要諸元 　全長14.5mm、自重：65.0t、定格出力：1,500kW、最高速度：80km/h 　1958年に試作車2輌、1965年に量産車5輌が製造されました。 　本機はそれまでの主力機であるGe 4/4 Iを連接構造にしたような軸配置B-B-B機であり、車体、機械部品、台車をSLMで、電気部品、電動機をBBC及びMFCが製造しています。 　本機は連接構造機ですが、同じ二車体連接機でもFSのE 636、E 646、E 656とは異なり、車体は旋回方向には可動せず、急勾配対策として、上下方向に可動する構造となっています。 　BemoのGe 6/6 IIもそのような構造になっているのが面白いですね。 　試作機2両には前面に貫通扉がありました。 　後に貫通扉は撤去され、2枚窓になっています。 　こちらは初期の姿です。 2025/1/27 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 II 703号機 RAEITIA (Bemo 1054/3) 　ジャンクでの入手です。 　スノープラウの欠品は痛いです。 　9mm版を改軌しましたが、結構大変でした。 2023/1/23 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 II 703号機 RAEITIA (Bemo 1054/3) 　後の姿です。 2025/3/14 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 II 705号機 Pontresina (Bemo 1054 125) 　こちらは改軌してありました。 　車体の前後でやや色調が異なってしまっています。 　同じようなことは、ROCOのE 645でもありました。 　そうは言っても、Bemoの中古はめったに出ないので、こういうものでも貴重です。 2025/2/24 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 II 612号機 (Bemo 1258 12) 　1973年と1984-85年に、それぞれ10両と13両が製造されました。 　出力：1,700kW、最高速度:90km/h 　RhBでは最も多数製造された電気機関車です。 　SBBのRe 4/4 IIに非常によく似ていますね。かっこいい車両です。 　初期の緑塗装です。 　この塗装はあまり人気がありませんが、かっこいいと思います。 2022/12/30 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 II 621号機 (Bemo 1258 21) 　1973年と1984-85年に、それぞれ10両と13両が製造されました。 　出力：1,700kW、最高速度:90km/h 　RhBでは最も多数製造された電気機関車です。 　SBBのRe 4/4 IIに非常によく似ていますね。かっこいい車両です。 　これは中古で入手したものですが、同様に塗装がやられたため、前オーナーがウェザリングを施しています。 　BemoのGe 4/4 IIも分解できなくなるので、枕ばねを取り外しました。 　このあたり現行製品は構造が変更されているようですが、持っていないので詳しいことはわかりません。 1993/12/5 入線
	レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 III 641号機 Meinferd  (Bemo 1259/101) 　Ge4/4IIIは1993年から1999年の間、12輌が製造されたVVVFインバータ式の機関車です。 　定格出力:3200kW、最高速度:100km/hの高性能機です。 　なかなか入手できない赤塗装ですが、この641号機は床下が前後逆なような気がします。 2022/3/12 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 III 649号機 Lavin (Bemo 1259 139) 　セメント会社の広告機です。 　この姿は1997-1998年の2年間です。 　故に使用期間は限定されますが、そんなことを言っていたら始まらないので、気にせずに使っています。 2024/2/15 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 III 648号機 Susch (Bemo 1259 128) 2025/6/25 入線
	レーティッシュ鉄道 RhB 電気機関車 Ge 4/4III 648号機 Susch "VERENA" (Bemo 1259/118) 　上と同じVereinaの広告機です。 　Vereina自体は1999-2004年までです。 　広告機は定期的にスポンサーが変わっているため、こちらの648号機も現在では別なラッピングになっています。 2021/11/9 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 III 651号機 Federis (Bemo 1259 161) 　こちらは2005年から現在まで続いているようです。 　KATOのNゲージでもおなじみの広告機ですね。 2025/3/10 入線
	レーティッシュ鉄道 RhB Gem 4/4 801号機 Steinbock (Bemo 1267 101) 　一見普通の電気機関車に見えますが、実はディーゼル/電気両駆動という大変珍しい機関車です。 　電気走行時には1時間定格出力680kW、ディーゼル走行時は780kWで牽引力106kNを発揮します。 　1966年に2両だけ製造されました。 　前部連結器に破損がありました。 　材質劣化かもしれません。 2023/2/1 入線
	レーティッシュ鉄道 RhB Gem 4/4 802号機 Murmelter (Bemo 1267 102) 　802も入手しました。 　HOmは中古が出ない上に人気が高く、いつも負けてしまうのですが、たまにはこういうこともあるのですね。 　惜しむらくは両方同じ仕様ということです。 2023/12/20 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Te 2/2 73号機 (Bemo 1070) 　1946年製の入換用電気機関車です。 　スイス連邦鉄道のTeI形の同形機となります。 　全長6.05m、自重：13.0t、1時間定格出力：96kW、最高速度：30km/h 　71-73の3両が1946年に製造されました。 　現在では廃車になっているようです。 　ジャンク入手ですが、欠品破損だらけでした。 　ロッド駆動なので改軌には苦労しました。 　ステップ等欠品なので、いずれ作ってみようと思いますが、形状が複雑なのが困ったところです。 2023/1/23 入線

 

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