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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 2/4 222号機 (Bemo 7256/100)
レーティッシュ鉄道の本線系統は1913年に最初から電化で完成したエンガディン線を皮切りに、1929年までに全線が交流11kV 16 2/3Hzで電化されました。
この電化に伴い、採用された機関車が軸配置1’D1’のGe 4/6 と、軸配置1’B1’のGe 2/4 です。
Ge 4/6は8輌が、Ge 2/4は7輌が製造されました。
Ge 2/4は主電動機1台でロッド式の2軸駆動機であり、1912年に2輌 201-202、1913年に5輌 203-207の合計7両が製造されました。
製造メーカーは、車体、機械装置、走行装置がSLM、電気部品がBBCです。
Ge 2/4の性能は、外見と同様、Ge 4/6の約半分であり、1時間定格出力220kW、牽引力26ｋNを発揮し、25パーミルで90tを28km/hで牽引することが出来ました。
また構成部品も同一のため、共用できたそうです。
本機は本線で使用するには性能が不十分なため、1943年から1946年にかけて、3輌が凸型車体を持つ入換専用機に改造されています。
さて、残りの4両のうち2輌は、1945年と1946年に近代化改装が実施されました。
外見的には、パンタが1基となり、またその跡地に発電ブレーキ用の抵抗器を設置した他、明り取り窓がルーバーに変更されたくらいであり、入換機のような大きな変化はありませんが、電装関係が完全に一新されています。
こちらの222号機もその1台であり、現在でも動態保存されています。
古い製品ですが、大変繊細です。
2023/2/22 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 2/4 222号機 (Bemo 1256 122)
上と全く同じ機種です。
ジャンク入手のため、傷破損、欠品多数で状態は良くありません。
2025/9/15 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 2/4 212号機 (Bemo 1257 122)
Ge 2/4の説明の通り、1943年から1946年にかけて、3輌が凸型車体を持つ入換専用機に改造されました。
こちらは、車体が全く別な形になり、新型電動機への更新を行うなど、原形の面影は全くありません。Ge 2/4 212および213
なお、3輌のうち１輌は直流電化されていたアローザ線用に蓄電池も搭載し、Gea 2/4 211となりました。
更に1968年、蓄電池に代り、ディーゼルエンジンが搭載されたハイブリッド機関車に改造されてGem 2/4 211となっています。
こちらは212号機です。
ジャンク入手のため、傷破損、欠品多数で状態は良くありません。
2025/9/15 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/6 354号機 (Bemo 1291 104)
Ge 2/4の説明通り、レーティッシュ鉄道の本線系統の電化に伴い、採用された機関車 です。
各社で合計8両が製造されました。
それぞれ仕様が異なるようです。
2025/3/3 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/6 353号機 (Bemo 1291 113)
2025/5/27 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 I 413号機 (Bemo 1055)
RhB Ge 6/6 Iは、レーティッシュ鉄道の本線系統で使用される山岳用電気機関車であり、長きにわたり同鉄道の主力機として活躍しました。
主要諸元
全長13.3 mm、自重：65.9t、軸重：11t、動輪径：1.070mm、定格出力：794kW、最高速度：55km/h
Ge 6/6 I は、1919年に電化されたアルブラ線、またランクヴァルト-ダボス間の輸送力増強のため、それまで使われていた箱型ロッド式のGe 2/4やGe 4/6よりも強力な機関車として、1921年に401-406の6輌が製造されました。
本機は好成績を収め、1922年に4輌 407-410、1925年に2輌 411-412、そして1929年に3輌 413-415が追加製造され、合計15両になりました。
とてもよくできています。
当時、Nのレールしかなかったため､9mm仕様を入手しましたが、このタイプは両絶車輪なので12mmに改軌できました。
Bemoは塗装が非常に弱く、CRCと発泡スチロールで、ぼろぼろになってしまいました。
1986年入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 I 413号機 (Bemo 1055)
Ge 6/6はそれまでレーティッシュ鉄道本線系で使用されていた蒸気機関車を置き換え、氷河急行をはじめ、重量級列車の牽引に充当されました。 急曲線に対応すべく、当時のSBB Ce 6/8と同様、走り装置が固定されたボンネット部が独立して、首を振る構造になっています。
このことから、同じ愛称であるクロコダイルをつけて、レーティッシュクロコダイルとあだ名されています。
RhBの機関車の常で、本機も大変長く使用されましたが、運行開始から半世紀以上経過した1974年、401号が事故廃車となったのから始まり、1984-85年に9輌が廃車、1996年、2000年、2008年に各1輌が廃車となり、現在は動態保存機として、414、415の2輌が稼働しています。
これ以外にも4輌が各地で静態保存されています。
中古で入手しましたが、バネ等欠品もあります。
こちらも9mm仕様でした。
2023/1/23 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 I 607号機 SURSELVA (Bemo 1250/7)
1947年から1953年の間、10輌が作られました。
出力：1,184kW、最高速度:80km/h、RhB としてはロッドのない最初の機関車です。
時期的でしょうか、SBBのRe 4/4 Iに似ていますね。
これは中古で入手したものですが、相当程度が悪かったです。
2021/11/28 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 I 609 号機 LINARD (Bemo 1250/9)
こちらも程度は良くないです。
その分、安価でした。
2021/11/28 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 I 601号機 Albula (Bemo 1252 111)
Ge 4/4 Iの全面更新機です。
こちらも程度は良くないです。
その分、安価でした。
2024/1/30 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 I 609号機 LINARD (Bemo 1252 119)
Ge 4/4 Iの全面更新機です。
上の機種の更新後の姿ですね。
2024/12/29 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 II 701号機 RAEITIA (Bemo 1254 115)
RhB Ge 6/6 IIは、レーティッシュ鉄道の本線系統で使用される山岳用電気機関車であり、軸配置B-B-Bの強力な機関車です。
主要諸元
全長14.5mm、自重：65.0t、定格出力：1,500kW、最高速度：80km/h
1958年に試作車2輌、1965年に量産車5輌が製造されました。
本機はそれまでの主力機であるGe 4/4 Iを連接構造にしたような軸配置B-B-B機であり、車体、機械部品、台車をSLMで、電気部品、電動機をBBC及びMFCが製造しています。
本機は連接構造機ですが、同じ二車体連接機でもFSのE 636、E 646、E 656とは異なり、車体は旋回方向には可動せず、急勾配対策として、上下方向に可動する構造となっています。
BemoのGe 6/6 IIもそのような構造になっているのが面白いですね。
試作機2両には前面に貫通扉がありました。
後に貫通扉は撤去され、2枚窓になっています。
こちらは初期の姿です。
2025/1/27 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 II 703号機 RAEITIA (Bemo 1054/3)
ジャンクでの入手です。
スノープラウの欠品は痛いです。
9mm版を改軌しましたが、結構大変でした。
2023/1/23 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 II 703号機 RAEITIA (Bemo 1054/3)
後の姿です。
2025/3/14 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 II 705号機 Pontresina (Bemo 1054 125)
こちらは改軌してありました。
車体の前後でやや色調が異なってしまっています。
同じようなことは、ROCOのE 645でもありました。
そうは言っても、Bemoの中古はめったに出ないので、こういうものでも貴重です。
2025/2/24 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 II 612号機 (Bemo 1258 12)
1973年と1984-85年に、それぞれ10両と13両が製造されました。
出力：1,700kW、最高速度:90km/h
RhBでは最も多数製造された電気機関車です。
SBBのRe 4/4 IIに非常によく似ていますね。かっこいい車両です。
初期の緑塗装です。
この塗装はあまり人気がありませんが、かっこいいと思います。
2022/12/30 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 II 621号機 (Bemo 1258 21)
1973年と1984-85年に、それぞれ10両と13両が製造されました。
出力：1,700kW、最高速度:90km/h
RhBでは最も多数製造された電気機関車です。
SBBのRe 4/4 IIに非常によく似ていますね。かっこいい車両です。
これは中古で入手したものですが、同様に塗装がやられたため、前オーナーがウェザリングを施しています。
BemoのGe 4/4 IIも分解できなくなるので、枕ばねを取り外しました。
このあたり現行製品は構造が変更されているようですが、持っていないので詳しいことはわかりません。
1993/12/5 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 III 641号機 Meinferd (Bemo 1259/101)
Ge4/4IIIは1993年から1999年の間、12輌が製造されたVVVFインバータ式の機関車です。
定格出力:3200kW、最高速度:100km/hの高性能機です。
なかなか入手できない赤塗装ですが、この641号機は床下が前後逆なような気がします。
2022/3/12 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 III 649号機 Lavin (Bemo 1259 139)
セメント会社の広告機です。
この姿は1997-1998年の2年間です。
故に使用期間は限定されますが、そんなことを言っていたら始まらないので、気にせずに使っています。
2024/2/15 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 III 648号機 Susch (Bemo 1259 128)
2025/6/25 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB 電気機関車 Ge 4/4III 648号機 Susch "VERENA" (Bemo 1259/118)
上と同じVereinaの広告機です。
Vereina自体は1999-2004年までです。
広告機は定期的にスポンサーが変わっているため、こちらの648号機も現在では別なラッピングになっています。
2021/11/9 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 III 651号機 Federis (Bemo 1259 161)
こちらは2005年から現在まで続いているようです。
KATOのNゲージでもおなじみの広告機ですね。
2025/3/10 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Gem 4/4 801号機 Steinbock (Bemo 1267 101)
一見普通の電気機関車に見えますが、実はディーゼル/電気両駆動という大変珍しい機関車です。
電気走行時には1時間定格出力680kW、ディーゼル走行時は780kWで牽引力106kNを発揮します。
1966年に2両だけ製造されました。
前部連結器に破損がありました。
材質劣化かもしれません。
2023/2/1 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Gem 4/4 802号機 Murmelter (Bemo 1267 102)
802も入手しました。
HOmは中古が出ない上に人気が高く、いつも負けてしまうのですが、たまにはこういうこともあるのですね。
惜しむらくは両方同じ仕様ということです。
2023/12/20 入線
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レーティッシュ鉄道 RhB Te 2/2 73号機 (Bemo 1070)
1946年製の入換用電気機関車です。
スイス連邦鉄道のTeI形の同形機となります。
全長6.05m、自重：13.0t、1時間定格出力：96kW、最高速度：30km/h
71-73の3両が1946年に製造されました。
現在では廃車になっているようです。
ジャンク入手ですが、欠品破損だらけでした。
ロッド駆動なので改軌には苦労しました。
ステップ等欠品なので、いずれ作ってみようと思いますが、形状が複雑なのが困ったところです。
2023/1/23 入線
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