Schmalspur Swiss Elektrolok RhB

	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 2/4 222号機 (Bemo 7256/100) 　レーティッシュ鉄道の本線系統は1913年に最初から電化で完成したエンガディン線を皮切りに、1929年までに全線が交流11kV 16 2/3Hzで電化されました。 　この電化に伴い、採用された機関車が軸配置1’D1’のGe 4/6 と、軸配置1’B1’のGe 2/4 です。 　Ge 4/6は8輌が、Ge 2/4は7輌が製造されました。 　Ge 2/4は主電動機1台でロッド式の2軸駆動機であり、1912年に2輌 201-202、1913年に5輌 203-207の合計7両が製造されました。 　製造メーカーは、車体、機械装置、走行装置がSLM、電気部品がBBCです。 　Ge 2/4の性能は、外見と同様、Ge 4/6の約半分であり、1時間定格出力220kW、牽引力26ｋNを発揮し、25パーミルで90tを28km/hで牽引することが出来ました。 　また構成部品も同一のため、共用できたそうです。 　本機は本線で使用するには性能が不十分なため、1943年から1946年にかけて、3輌が凸型車体を持つ入換専用機に改造されています。 　さて、残りの4両のうち2輌は、1945年と1946年に近代化改装が実施されました。 　外見的には、パンタが1基となり、またその跡地に発電ブレーキ用の抵抗器を設置した他、明り取り窓がルーバーに変更されたくらいであり、入換機のような大きな変化はありませんが、電装関係が完全に一新されています。 　こちらの222号機もその1台であり、現在でも動態保存されています。 　古い製品ですが、大変繊細です。　 2023/2/22 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 2/4 222号機 (Bemo 1256 122) 　上と全く同じ機種です。 　ジャンク入手のため、傷破損、欠品多数で状態は良くありません。 2025/9/15 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 2/4 212号機 (Bemo 1257 122) 　Ge 2/4の説明の通り、1943年から1946年にかけて、3輌が凸型車体を持つ入換専用機に改造されました。 　こちらは、車体が全く別な形になり、新型電動機への更新を行うなど、原形の面影は全くありません。Ge 2/4 212および213 　なお、3輌のうち１輌は直流電化されていたアローザ線用に蓄電池も搭載し、Gea 2/4 211となりました。 　更に1968年、蓄電池に代り、ディーゼルエンジンが搭載されたハイブリッド機関車に改造されてGem 2/4 211となっています。 　こちらは212号機です。 　ジャンク入手のため、傷破損、欠品多数で状態は良くありません。 2025/9/15 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/6 354号機 (Bemo 1291 104) 　Ge 2/4の説明通り、レーティッシュ鉄道の本線系統の電化に伴い、採用された機関車 です。 　各社で合計8両が製造されました。 　それぞれ仕様が異なるようです。 2025/3/3 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/6 353号機 (Bemo 1291 113) 2025/5/27 入線
	レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 I 413号機 (Bemo 1055) 　 　RhB Ge 6/6 Iは、レーティッシュ鉄道の本線系統で使用される山岳用電気機関車であり、長きにわたり同鉄道の主力機として活躍しました。 主要諸元 　全長13.3 mm、自重：65.9t、軸重：11t、動輪径：1.070mm、定格出力：794kW、最高速度：55km/h 　Ge 6/6 I は、1919年に電化されたアルブラ線、またランクヴァルト-ダボス間の輸送力増強のため、それまで使われていた箱型ロッド式のGe 2/4やGe 4/6よりも強力な機関車として、1921年に401-406の6輌が製造されました。 　本機は好成績を収め、1922年に4輌 407-410、1925年に2輌 411-412、そして1929年に3輌 413-415が追加製造され、合計15両になりました。 　とてもよくできています。 　当時、Nのレールしかなかったため､9mm仕様を入手しましたが、このタイプは両絶車輪なので12mmに改軌できました。 　Bemoは塗装が非常に弱く、CRCと発泡スチロールで、ぼろぼろになってしまいました。 1986年入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 I 413号機 (Bemo 1055) 　Ge 6/6はそれまでレーティッシュ鉄道本線系で使用されていた蒸気機関車を置き換え、氷河急行をはじめ、重量級列車の牽引に充当されました。　急曲線に対応すべく、当時のSBB Ce 6/8と同様、走り装置が固定されたボンネット部が独立して、首を振る構造になっています。 　このことから、同じ愛称であるクロコダイルをつけて、レーティッシュクロコダイルとあだ名されています。 　RhBの機関車の常で、本機も大変長く使用されましたが、運行開始から半世紀以上経過した1974年、401号が事故廃車となったのから始まり、1984-85年に9輌が廃車、1996年、2000年、2008年に各1輌が廃車となり、現在は動態保存機として、414、415の2輌が稼働しています。 　これ以外にも4輌が各地で静態保存されています。 　中古で入手しましたが、バネ等欠品もあります。 　こちらも9mm仕様でした。 2023/1/23 入線
	レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 I 607号機 SURSELVA (Bemo 1250/7) 　1947年から1953年の間、10輌が作られました。 　出力：1,184kW、最高速度:80km/h、RhB としてはロッドのない最初の機関車です。 　時期的でしょうか、SBBのRe 4/4 Iに似ていますね。 　これは中古で入手したものですが、相当程度が悪かったです。 2021/11/28 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 I 609 号機 LINARD (Bemo 1250/9) 　こちらも程度は良くないです。 　その分、安価でした。 2021/11/28 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 I 601号機 Albula (Bemo 1252 111) 　Ge 4/4 Iの全面更新機です。 　こちらも程度は良くないです。 　その分、安価でした。 2024/1/30 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 I 609号機 LINARD (Bemo 1252 119) 　Ge 4/4 Iの全面更新機です。 　上の機種の更新後の姿ですね。 2024/12/29 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 II 701号機 RAEITIA (Bemo 1254 115) 　RhB Ge 6/6 IIは、レーティッシュ鉄道の本線系統で使用される山岳用電気機関車であり、軸配置B-B-Bの強力な機関車です。 主要諸元 　全長14.5mm、自重：65.0t、定格出力：1,500kW、最高速度：80km/h 　1958年に試作車2輌、1965年に量産車5輌が製造されました。 　本機はそれまでの主力機であるGe 4/4 Iを連接構造にしたような軸配置B-B-B機であり、車体、機械部品、台車をSLMで、電気部品、電動機をBBC及びMFCが製造しています。 　本機は連接構造機ですが、同じ二車体連接機でもFSのE 636、E 646、E 656とは異なり、車体は旋回方向には可動せず、急勾配対策として、上下方向に可動する構造となっています。 　BemoのGe 6/6 IIもそのような構造になっているのが面白いですね。 　試作機2両には前面に貫通扉がありました。 　後に貫通扉は撤去され、2枚窓になっています。 　こちらは初期の姿です。 2025/1/27 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 II 703号機 RAEITIA (Bemo 1054/3) 　ジャンクでの入手です。 　スノープラウの欠品は痛いです。 　9mm版を改軌しましたが、結構大変でした。 2023/1/23 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 II 703号機 RAEITIA (Bemo 1054/3) 　後の姿です。 2025/3/14 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 6/6 II 705号機 Pontresina (Bemo 1054 125) 　こちらは改軌してありました。 　車体の前後でやや色調が異なってしまっています。 　同じようなことは、ROCOのE 645でもありました。 　そうは言っても、Bemoの中古はめったに出ないので、こういうものでも貴重です。 2025/2/24 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 II 612号機 (Bemo 1258 12) 　1973年と1984-85年に、それぞれ10両と13両が製造されました。 　出力：1,700kW、最高速度:90km/h 　RhBでは最も多数製造された電気機関車です。 　SBBのRe 4/4 IIに非常によく似ていますね。かっこいい車両です。 　初期の緑塗装です。 　この塗装はあまり人気がありませんが、かっこいいと思います。 2022/12/30 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 II 621号機 (Bemo 1258 21) 　1973年と1984-85年に、それぞれ10両と13両が製造されました。 　出力：1,700kW、最高速度:90km/h 　RhBでは最も多数製造された電気機関車です。 　SBBのRe 4/4 IIに非常によく似ていますね。かっこいい車両です。 　これは中古で入手したものですが、同様に塗装がやられたため、前オーナーがウェザリングを施しています。 　BemoのGe 4/4 IIも分解できなくなるので、枕ばねを取り外しました。 　このあたり現行製品は構造が変更されているようですが、持っていないので詳しいことはわかりません。 1993/12/5 入線
	レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 III 641号機 Meinferd  (Bemo 1259/101) 　Ge4/4IIIは1993年から1999年の間、12輌が製造されたVVVFインバータ式の機関車です。 　定格出力:3200kW、最高速度:100km/hの高性能機です。 　なかなか入手できない赤塗装ですが、この641号機は床下が前後逆なような気がします。 2022/3/12 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 III 649号機 Lavin (Bemo 1259 139) 　セメント会社の広告機です。 　この姿は1997-1998年の2年間です。 　故に使用期間は限定されますが、そんなことを言っていたら始まらないので、気にせずに使っています。 2024/2/15 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 III 648号機 Susch (Bemo 1259 128) 2025/6/25 入線
	レーティッシュ鉄道 RhB 電気機関車 Ge 4/4III 648号機 Susch "VERENA" (Bemo 1259/118) 　上と同じVereinaの広告機です。 　Vereina自体は1999-2004年までです。 　広告機は定期的にスポンサーが変わっているため、こちらの648号機も現在では別なラッピングになっています。 2021/11/9 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Ge 4/4 III 651号機 Federis (Bemo 1259 161) 　こちらは2005年から現在まで続いているようです。 　KATOのNゲージでもおなじみの広告機ですね。 2025/3/10 入線
	レーティッシュ鉄道 RhB Gem 4/4 801号機 Steinbock (Bemo 1267 101) 　一見普通の電気機関車に見えますが、実はディーゼル/電気両駆動という大変珍しい機関車です。 　電気走行時には1時間定格出力680kW、ディーゼル走行時は780kWで牽引力106kNを発揮します。 　1966年に2両だけ製造されました。 　前部連結器に破損がありました。 　材質劣化かもしれません。 2023/2/1 入線
	レーティッシュ鉄道 RhB Gem 4/4 802号機 Murmelter (Bemo 1267 102) 　802も入手しました。 　HOmは中古が出ない上に人気が高く、いつも負けてしまうのですが、たまにはこういうこともあるのですね。 　惜しむらくは両方同じ仕様ということです。 2023/12/20 入線
	NEW レーティッシュ鉄道 RhB Te 2/2 73号機 (Bemo 1070) 　1946年製の入換用電気機関車です。 　スイス連邦鉄道のTeI形の同形機となります。 　全長6.05m、自重：13.0t、1時間定格出力：96kW、最高速度：30km/h 　71-73の3両が1946年に製造されました。 　現在では廃車になっているようです。 　ジャンク入手ですが、欠品破損だらけでした。 　ロッド駆動なので改軌には苦労しました。 　ステップ等欠品なので、いずれ作ってみようと思いますが、形状が複雑なのが困ったところです。 2023/1/23 入線

 

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